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在船舶大型化、經營聯盟化、運輸幹線網絡化的國際貨櫃運輸發展大趨勢下，港口智慧化的趨勢日趨明顯，大陸在這塊領域中尤其發展快速，今年五月十一日，全球領先、亞洲首個青島港全自動化碼頭即投入商業運營，十二月十日上海洋山深水港四期宣布開港，再度吸引全球目光。（見圖）

大陸航港界指出，二○一七年對大陸的港口來說，算是動盪卻又亮點的一年，包括吞吐量創紀錄，上海洋山深水港四期的開港，以及港口服務、整合持續推進。尤其大陸的港口吞吐量已位居世界第一，世界十大港口中，中國獨占七個，對港口智慧化有較大的需求。

二○一七大陸港口有多個創新紀錄，包括吞吐量創紀錄。根據中國交通運輸部日前發布的港口貨物吞吐量數據，前十一個月貨物吞吐量已達九·三三億噸的寧波舟山港，至年底有可能突破十億噸大關，上海港貨櫃吞吐量也將突破四千萬TEU，意味著上海港將進一步鞏固其世界貨櫃第一大港的地位。今年廈門港也將納入千萬TEU港之列，中國境內千萬TEU港口增加到七個。

十二月初，投入運營僅七個月的青島港，更以三九·六自然櫃/小時的單機平均作業效率，創下全球同業新紀錄，且全面超越人工碼頭，創造了貨櫃碼頭業的世界新史。若由增長速度來看，前十一月規模以上港口貨物、貨櫃吞吐量增速分別為七％、八·七％來看，大陸規模以上港口分別僅有一家港口出現負增長，即天津港貨物吞吐量及丹東港的貨櫃吞吐量。

醞釀已久的江蘇省港口集團五月二十二日掛牌成立，大陸一省一港格局日益明顯。今年五月十一日，全球領先且是亞洲首個青島港全自動化碼頭投入商業運營，也顛覆傳統貨櫃碼頭作業的模式，開創全自動化貨櫃作業新紀元。七個月來，因低成本、短週期、全智能、高效率、安全且零排放的模式，引起廣泛關注。

最吸引全球目光的屬無人碼頭，青島港、廈門港、上海洋山港已陸續運作，並投入使用。青島港自動化碼頭是受到中國科協高度關注的一大項，獲評為中國智能製造十大科技進展（二一○七）項目，也是中國港口界首次獲此殊榮。青島港自動化碼頭則獲得大陸國家專利二十五項，發表論文十篇，編制企業標準有十八個。

馬士基碼頭集團青島區總經理葉志雄指出，青島港自動化碼頭將全面超越人工碼頭效率。中國海洋大學經濟學院副院長、教授劉曙光認為，從青島港自動化碼頭持續優化的作業效率來看，青島港模式具有可推廣可複制的行業示範意義，為全球全自動化碼頭研發建設提供「中國方案」。

也有業界認為，港口自動化雖是大勢所趨，但自動化港口的推廣使用卻存在部分現實的障礙。一是成本較高，一次性的巨額投資將令不少企業望而卻步。二是存在運營上的風險，自動化碼頭的穩定性和可靠性仍有待觀察。一旦自動化，無論是操作系統還是自動化設備都不允許出現「試錯」，因一旦發生故障，很有可能導致整個碼頭癱瘓，這對一個貨櫃吞吐量巨大的碼頭而言，後果是難以想像的。